题材网?一如所料，中期改款后的福克斯，换装了[脍炙人口]四缸发动机，几个月前就曾经对此作出了解读（瞬间传送门：>事先那篇文章里所传达的相关信息根本契合以后发作的现实，只是没想到福克斯在用回了老1.5T四缸发动机的同时，老搭档6A T也重出江湖。这样的进退之间，福克斯在种种利害权衡利弊后怎样向市场努力争取本人的生活空间，成为了某种市场艺术，或许说营销技艺。38=46?偶尔间诧异地发现，3乘以8即是4乘以6这一定是福克斯改换和动力总成的[守恒]公式，用两个挡位换回一个气缸，这笔生意不知道各位是承认为划算。但划算的改款后的福克斯价格是下调了先是作废了原来是的1.5L自然而然吸气版本，全系标配1.5T+6A T和动力总成，而且起售价比起本来的1.5L+6A T还要低了1000元。固然了这入门版的设置的确有所削减，比方无钥匙启动后没了裹皮的偏向盘换成了塑料的空调酿成了手动的和中控屏从12.3英寸缩成了8英寸。不外福特不知道是不是从丰田那里学了点什么，中高配车型的12.3英寸用的SYNC+不提供CarPlai但最低配这8英寸却有CarPlai俗话说得好得好，有奶便是娘，有CarPlai就是车！更值得强调的福克斯仍然全系标配同样规格的主动平安设置，而且搭载18英寸轮毂的车型婚配的仍然是235/40R18米其林PS4轮胎（这让我那用着225/45R18倍耐力P7意大利买菜车情何以堪）而其他版本的设置转变就不在此赘述了各人更关心的也许还是驾驶方面的体会，实在不论是账面参数还是实践体验，四缸和三缸在和动力程度上的差异都很细微，较新的三缸发起机其实在正常运转质量上也没什么不妥当，只是三缸这个名号在中国市场不讨好。也没去查证，但我猜这应该是全球市场独一一个搭载了老四缸1.5T发起机的新福克斯了官方发布声称四缸的新福克斯0-100km/h减速工夫为7.9秒，比此前的三缸版本快了1秒，但在体感层面的差异好像并也没这么分明。从个人的角度而言，实在更喜欢三缸的福克斯。实际上，三缸发动机的外部阻力会比四缸小一点，排气干预也会少一点。并且因为这款三缸1.5T发起机在福特的系统中比起四缸1.5T要新一些，其搭载的手艺也会较新，比方它接纳了混淆放射手艺，和在低负载的时分还也可以封闭一个气缸，而四缸则只要缸内直喷，也也没闭缸技术。更何况，三缸版本匹配的还是8A T这规格在更紧凑型车里面是相对少有的固然…马自达的6A T才是YYDS不外改款福克斯换回了6A T后，实在也没什么不妥当，平顺性OK呼应性也OK但8A T更绵密的齿比或许还是更合适作风活泼的福克斯。还是那句话，更新的手艺和更多的挡位都无法地败给了少一个气缸。从市场的角度而言，38<46成也运动，败也运动?关于中国消耗者来说，福克斯也算是一个耳熟能详的车系，但福克斯的历史的比起一些同类车系，比如高尔夫、卡罗拉、思域等，实在算不上悠久，2022年的明天，实在也就走过了24个年头，一共有四代车型。现在所看到实在就是第四代福克斯的中期改款车型。福克斯在中国市场的到场度很高，由于从第二代车型开始，福克斯就来到中国市场，第二、三代福克斯在中国市场都获得了不俗的市场体现。而福克斯在中国以致世界规模内都是出名于它运动不性，不只在国际外的赛场上题材都斩获了诸多殊荣，另有STRS这些功能图腾存在假如你想在更紧凑型车外面找一辆最情愿为运动不性付出一切的车型，那么说福克斯一定是绕不开的那辆。现今市场里的确有不少车型标榜运动不，但多数都是浮于表面，不考究深层次功力的但福克斯并不是这样的门户。但是成绩就在于，中国市场的确就爱好那些浮于表面的运动不车，像福克斯这样的对运动不研究之深的车，反倒是无法在市场上取得优异的体现。特别是当市场激烈的竞争变得激烈，各家车型逐步[卷]起来后，猛攻着一个没什么人在意的劣势范畴实在就是一种无用功，更何况福克斯还迎来了一个让消耗者嗤之以鼻的三缸属性。这也是异样的原理，消耗者并不会深入探究你这三缸好在哪，只会在意你个三缸，就像他只最求外表上的运动不一样。更何况，三缸的福克斯在相对的和动力功能上的确也算不上突出，究竟大多数人对于运动的了解就是一个[快]字，减速快的快，减速还不够快，就打动不了那些最求[运动不]人。以是福克斯来到第四代之后，销量就再也没上过一万辆，这一点更有甚者还比不上已经的同寅马自达昂克赛拉。近期的体现更是不堪入目，往年上半年一共只卖了7000辆出头，要知道当年的福克斯可是动辄两万辆的月销量，以后更紧凑型车销量领头羊也是动辄三四万辆的月销量，福克斯很显然曾经跟抢先团体有了宏大的相差。至于换回四缸机是否可以肯定水平上挽回局面，实在不见得，由于福克斯这些年损耗掉的并不只是由于三缸而拒绝它那部分人。好消息是福克斯也开端略微重视了一点运动不气氛的营建，原本ST-Line版本的根底上，又增加了一款S版车型，最大的差别在于座椅采用了翻毛皮的材质，这关于一辆福克斯来说是很对味的除此之外另有一些车身拉花以及S版专属徽标。只是长安福特终归没能采用车辙君在之前文章里的那份[强烈建议]把2.0T发起机装到福克斯身上，一点遗憾。取悦于市场到底是否光彩?很显然，中期改款后的福克斯做了一些取悦市场的不良行为，其中包括以换装手艺绝对落伍的老款四缸1.5T发起机为首。这让我想到>里的一个情节，高桥凉介为了秋名山打垮藤原拓海，将他FC马力调低了说这对他而言是一种耻辱。看来，正常运转质量不错的三缸福克斯更是背上了莫须有的罪名，但也属实无奈，这是市场可以选择的后果。实在福特整个品牌的调性好像早已决议了中国市场会受到肯定的约束，产物有内涵，却是大多数人悟不到外延。福克斯也只是福特品牌下比拟具有独特代表性的一个缩影。但福特并不想保持中国市场，反倒是作出了更多取悦于中国市场的不良行为。新款蒙迪欧就是个很好的案例，说实话我团体不太不喜欢新款蒙迪欧，由于它外延不太福特，开起来有点清淡。但不得不说，蒙迪欧对于市场的被吸引力确实不小，车大、空间大、屏幕大、和动力大，还便宜。这么一辆车曾经初见取得成效，光是6月份就为长安福特贡献了8000多辆的销量，长安福特太需求这名功臣了要晓得老款蒙迪欧在2021年整年一共也就卖了不到12000辆。行将迎来中期改款的探险者也做了一些取悦市场的行为，并也没直接把同步美版改款车型，而是有了一些[自作主张]不论外观造型还是内饰都跟美版车型有了比拟分明的差别。美版车型仍然沿续了较为粗暴的作风，但中国版相对精致、奢华了些，还加了个[蒙迪欧同款]iPhone80大屏，这可是美版不具有的团体的确会认为这样的探险者还不够原汁原味，还不够血缘纯粹，但市场大约率会更喜欢这样的
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