7月乘用车零售量增20.4%,新能源、出口持续攀升

7月,国内乘用车零售量达到181.8万辆,同比增长20.4%,是近十年来的同期第二高增速。国内乘用车产销链条则形成产量高于批发量2.4万辆、批发量高于零售量31.6万辆的推动式走势。新能源方面,生产、供给改善,油价上浮预期,以及政策助推为市场增长提供极大动能。乘联会也将此前预测的全年550万辆新能源乘用车销售规模调高至600万辆,并不排除在四季度继续调高预测目标。出口则是中国汽车又一大亮点,乘联会认为,面对当下国际市场供需严重不均的情况,中国车企应在国内淡季时加强出口布局;同时,国家也应给予更多支持,如提升远洋运输能力建设等,以此实现中国汽车出口的再一次跨越式发展。7月,国内乘用车市场呈现三大亮点:产业链健康度继续回升、新能源车保持旺销、出口规模持续攀升。8月9日,乘用车市场信息联席会发布数据,7月,国内乘用车共生产215.8万辆,同比大幅增长41.6%,环比小幅下降2.2%;其中,SUV产量同比增长达49.8%,环比增长2.1%,表现最为突出。1-7月,乘用车产量为1238.6万辆,同比增长11.8%,生产的全面回暖,不仅展示了企业的信心,更对国内车市的结构性逐级增长打下了稳固基础。批发方面,7月,厂商批发销量为213.4万辆,同比增长40.8%,环比下降2.5%,走势与产量趋同;1-7月,厂商批发销量累计达到1230.6万辆,同比增长8.4%。7月,国内乘用车零售表现同样持续改善,共售出181.8万辆,同比增长20.4%,是近十年来的同期第二高增速;1-7月,乘用车累计零售量为1107.9万辆,同比下降3.5%,约减少41万辆。对此,乘联会秘书长崔东树分析,[7月车市零售的持续回暖,首先得益于汽车购置税优惠政策的助推,4-5月被压抑的需求也在6-7月得到释放。此外,经销商方面为了弥补此前的损失,也大都提高了优惠力度。]由此,7月,国内乘用车产销链条形成产量高于批发量2.4万辆、批发量高于零售量31.6万辆的推动式走势。对此,崔东树表示,[以目前趋势来看,3-4月的销量损失有望很快得到填补,预计到8月,国内乘用车累计零售增量就有望恢复至与去年同期持平。而5-7月厂商批发量的增长,将形成很好的库存回补,更将为年末的零售强增长奠定基础。]新能源方面,生产、供给改善,油价上浮预期,以及政策助推为市场增长提供极大动能。7月,国内新能源乘用车零售渗透率达到26.7%,同比提升11.9个百分点;其中,自主品牌新能源乘用车渗透率为51.7%,豪华品牌为8.7%,主流合资品牌仅有4.9%。从零售份额来看,7月,主流自主品牌新能源乘用车零售份额占比达73%,同比增加9个百分点;合资品牌为6.5%,下降0.9个百分点;新势力为16.5%,下降4.6个百分点。从车企表现来看,随着企业的持续发微商信息发布力以及市场基盘的不断续扩大,7月,已有16家车企的新能源车型批发量突破万辆大关,包括比亚迪162214辆、上汽通用五菱59336辆、吉利32030辆、特斯拉中国28217辆、广汽埃安25033辆,奇瑞24753辆,长安22286辆、上汽乘用车19867辆、上汽大众14564辆、哪吒汽车14037辆、一汽-大众13185辆、零跑汽车12044辆、小鹏汽车11524辆、长城10994辆、理想汽10422辆、蔚来10051辆。展望8月至年底,乘用车市场的电动化趋势依旧旺盛,因此乘联会将此前预测的全年550万辆新能源乘用车销售规模调高至600万辆,并不排除在四季度继续调高预测目标。出口增长则是中国汽车又一大亮点。7月,乘用车出口(含整车与CKD)达22.6万辆,同比增长76%,环比增长19%。其中,自主品牌出口达到17.2万辆,同比增长86%;合资与豪华品牌出口5.5万辆,增长32%;新能源车则占出口总量的21.8%。不止于销量的提升,1-6月汽车出口均价达到1.55万美元,同样保持上升走势。目前,国际汽车市场仍处于产品严重短缺时期,部分低配车型供应严重不足、车市库存处于低位、新车价格普遍偏高。乘联会认为,面对当下国际市场供需严重不均的情况,中国车企应在国内淡季时加强出口布局;同时,国家也应给予更多支持,如提升远洋运输能力建设等,以此实现中国汽车出口的再一次跨越式发展。(中国经济网记者 郭跃)相关阅读:6月乘用车增长22.6%,7月或[淡季不淡]

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